Un ejemplo es CATL, tú mencionaste BYD, que también es otro gran candidato; su tecnología no es tan buena como la de CATL, diría que está justo por detrás de CATL. Las dos compañías usan baterías de iones de litio y creo que están desarrollando las de estado sólido. En cuanto al estado sólido, no soy un experto en baterías, pero hasta donde yo sé, creo que a las baterías de estado sólido todavía les queda un largo camino por recorrer. No vemos ninguna aplicación comercial para el estado sólido. No vemos ningún producto para baterías de estado sólido, solo hay algunos informes de I+D. La tecnología de las baterías conlleva mucho tiempo en términos de I+D. Y en cuanto al estado sólido, sé que hay un equipo de Stanford, en la costa oeste de Estados Unidos, que tiene una empresa que se llama QuantumScape, que recibió una inversión de Volkswagen.

Son, probablemente, la compañía está recibiendo la mayor atención pública, pero no hemos visto ningún producto tangible en cuanto a baterías de estado sólido, por lo que diría que todavía les queda un largo camino por recorrer. En China diría que es peor que eso y que tal vez solo una empresa llamada NIO es la única que ha anunciado sus planes de lanzar una batería de estado sólido en los próximos tres o cinco años, pero fue solo una noticia, así que no podemos decir mucho más sobre este tema.

Así que diría que hay un largo camino por recorrer para las baterías de estado sólido, que como característica tienen una densidad de potencia muy alta. Lo que eso significa es que proporciona una mayor distancia de conducción, rango de conducción, para coches eléctricos, elemento clave en la experiencia del usuario.

Mi última pregunta es sobre otro punto clave de la sostenibilidad porque no solo importa que tengas vehículos eléctricos sino también importa cómo se genera la electricidad para cargar esos vehículos. En China todavía se usa mucho carbón y sé que estáis trabajando en estos sistemas como Smart Grid y otros, así que, ¿cómo crees que va a avanzar esto? ¿Veremos más energías renovables? Como el hidrógeno, que por ejemplo, estamos considerando mucho en España mucho como una fuente de energía.

En cuanto a la primera parte de esta pregunta, la Smart Grid consiste en vehículos eléctricos, porque la Smart Grid es una red de entradas y salidas de energía y un vehículo eléctrico es una salida de energía en la mayoría de los casos, porque la gente usa el vehículo eléctrico para consumir energía, de modo que la energía sale. La entrada de energía sería la generación de electricidad por métodos tradicionales, como las plantas de energía nuclear, o las energías limpias como la solar, la eólica y otras. Entonces, esa sería la relación, por lo que la Smart Grid consiste en un vehículo eléctrico. Creo que en el camino, mirando hacia el futuro, estarán vinculados porque estamos hablando de un sistema y ese sistema se llama Smart Grid porque involucra energía limpia. Y creo que este será el futuro, que la gente use energía limpia para producir electricidad y conduzca un automóvil eléctrico por el consumo de energía. Y esta es una dinámica muy interesante. Y la segunda pregunta sería en cuanto al hidrógeno, que mencionaste que específicamente en España os centráis en el hidrógeno. Tanto el hidrógeno como los coches eléctricos son, de lejos, los mejores candidatos para reemplazar los combustibles fósiles porque son más ecológicos. Pero tienen diferencias, para el hidrógeno se utilizan combustibles de hidrógeno y los coches eléctricos usan baterías. Los pros y los contras de los coches de hidrógeno comparados con los vehículos eléctricos es que tienen un rango más largo, una ratio de 1,5, entonces, si un coche eléctrico tiene un rango de 200 millas de conducción, el coche de hidrógeno tiene 300 o incluso más. Tienen un rango mayor y un tiempo llenado más corto: en unos 10 minutos, el coche de hidrógeno estaría completamente cargado. Pero para los coches eléctricos se tarda horas, incluso en una superestación de carga como la que está desarrollando Tesla, probablemente serían 20 minutos o 30 minutos, así que hay una gran diferencia.

Pero los coches de hidrógeno tienen costes más altos y riesgos más elevados porque tienen un producto químico malo llamado metano. Es un elemento inflamable, por lo que es fácil de incendiar. Así que ese es un riesgo más alto y el coste es alto porque es caro transportar hidrógeno, porque estaríamos usando el hidrógeno como gasolina, por lo que habría que transferir el hidrógeno de un punto A un punto B y eso es bastante caro, también en términos de transporte y almacenamiento. Así que el precio a pagar sería un coste más alto y un riesgo más elevado. Esta sería una conclusión muy interesante, que el hidrógeno se usará para mayores capacidades como camiones y autobuses y los vehículos eléctricos para un uso residencial o de menor capacidad, eso es todo.